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许振超：产业工人的优秀代表（上） |
| 副标题： |
| 作者：郑燕峰 文章来源：网络 更新时间：2005-6-14 21:39:54 |
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我国青岛港前湾集装箱码头公司以许振超为队长的桥吊队，创造出每小时381自然箱的码头装卸效率，近日被交通部认定为世界最新纪录。临危受命
2001年，青岛市和青岛港集团决定，半年之内，原在老港区作业的外贸集装箱码头举港西移至前湾新港区。
当年，青岛老港区集装箱年吞吐量逾300万标准箱。专家断言，西移是青岛港生死攸关的大事。而影响西移成败的关键，就是新型桥吊能否如期安装。
3个月过去了，青岛港从上海订购的两台国内最大的装卸集装箱的桥吊设备一台也没有完成安装。
青岛港集团总裁常德传急了，就地罢免了两个现场总指挥。他眉头紧皱，右手指点着零乱的现场问道：“全公司谁能干？”“许振超。”有人推荐。
上午11时30分，许振超被叫到集团领导面前。
常德传盯着这个瘦小精干的男子：“你就是许振超？”
“是！”
“好！从现在开始，我任命你为桥吊安装现场总指挥。现在是集装箱马头西移的关键时刻，马上安排工期。什么时候能安装完？”
当时只是一名装卸队长的许振超硬朗地回答道：“就按常总的要求做。”
一位副总拍拍许振超的肩膀：“老许，临危受命啊！”其他的集团领导都不做声，纷纷拍拍他的肩膀。
———回忆起2001年的这一幕，许振超笑着说：“他们越拍我，我心里越沉重。”
这也难怪，那一年的12月31日24时前，前湾港码头必须矗立起第一台桥吊———留给许振超的时间只剩下37天。
按常规操作，重1300吨、长150米，高达75米的桥吊安装，至少需要3个月时间。
不辱使命
许振超马上给妻子许金文挂了个电话：“从现在到年底我不回去了。这里吃得好、住得好，请放心。”
其实，当时的前湾码头还是一片荒地，几乎没有生活设施，隆冬季节，天寒地冻。许振超买了10箱方便面，搬进了用来办公的集装箱小屋。
那是怎样的日子？现场送的饮用水不够喝，需要跑0．5公里路找消防栓接水。吃饭要到1．5公里以外，错过时间只能啃凉馒头；困了只能把集装箱墙角的纸壳放平，裹上军大衣打个盹儿。
这位新任总指挥上任3天后决定———全面推翻厂家安装方案。
传统安装是从下至上，一件一件像垒积木，用水吊吊着高空作业。它对码头平整标准要求非常高，但前湾港还是一个在建码头。
许振超的做法是，尽可能在地面拼装零件，减少高空吊装环节，先把桥吊的门腿安好，然后从大梁以上，包括大梁、机房、支撑架、司机室，全部在地面组装好，改用1000吨大型水吊将组装好的650吨重的上半部分吊起来，与门腿对接。
多方寻找，最终商定，使用一艘正准备从南海回陆地修理的水吊。“我有张中国地图的光盘，于是打印出一张东海、渤海、黄海海域图，然后再多次放大，标上经纬度。水吊每天走到哪儿，我就在这张图上标出一个小点。水吊刚出来150海里就遭遇9级大风，只好回去。一等就是10天，我急得直蹦。好不容易开出来了，刚过舟山群岛，又来电报，拖轮主机坏了1台，只剩1台主机了，本来是时速14海里，7天应该到，结果又拖了3天。水吊来了以后，离年底还有4天。”许振超像是在回忆一场噩梦。
因为水吊距离安装高度相差1米，只能在潮水最高的时候进行操作。按照预定设计，安装桥吊的轨道斜伸到码头沿儿，装有滑轮的门腿沿着轨道向靠在码头上的水吊靠近，事先水吊已经将桥吊的大梁部分稳稳地吊起，只等着潮水一高，水吊上浮，大梁高出门腿，将大梁与门腿对接。而最高潮到落潮只有一个多小时，安装必须分秒必争。
2001年12月30日，拆铺轨道的专用机械迟到1个小时，最佳时间错过，就差两三厘米，水吊和桥吊险些刮倒。“那一晚上把我窝囊得嘴里边都开花了。”
12月31日，最后一天。那天正好有风，潮高比标准潮高多一点儿，为最后矫正安装抢了一段时间。18时30分，最后一个螺栓安上。
安装工人们从桥吊上下来后，纷纷把安全帽扔向天空。
2001年12月31日22时17分，所有安装程序结束。1300吨重、150米长、75米高的桥吊终于矗立在前湾宽阔的码头上。
工友散去后，许振超独自行走在海边。寒夜里，他数次回头注视着星光下的那座桥吊，年过50的他眼眶湿润了。
如今，这台编号“21”的普通的桥吊，成为青岛港西移的一面旗帜、一座丰碑！
4月10日中午，许振超（中）在青岛港码头与同事交谈。 |
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