国内知名石油问题研究者清华大学国际关系学系博士研究生王海滨在接受记者采访时认为，由于中国、印度等新兴发展国家的石油消费增长很迅速，特别是中国，去年石油消费增长了10%以上，因此未来中国或是受高油价影响最大的国家。按照国务院发展研究中心的预测，至2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的86%；近几年来中国石油对外依存度节节高升，未来可能超过60%。

　　新领域存在机遇

　　“可以肯定的是，高油价对国内汽车企业的影响是难免的，但由于我国的成品油还没有放开，这个影响具体有多大目前还不好评判。”银河证券汽车行业研究员李丹告诉记者，持续走高的油价今后可能会改变消费者的购车选择，而且给国内新能源汽车的发展也提供了机遇。长城证券也判断认为，今年占汽车最大份额的轿车市场将无法保持去年约25%的增速，增幅可能下降到18%，同时由于油价和钢价成本的上升以及轿车市场竞争的加剧，将造成整车企业盈利能力降低。因此，各企业为了获取新的赢利点必然会在新能源领域展开竞争。

　　而国家为了鼓励对新能源汽车的发展，不仅在法规上加强了管理，于去年10月由发改委公布《新能源汽车生产准入管理规则》，同时还透露将在政策上进行扶植。近日来关于“国家正在酝酿出台有关减免柴油车及新能源车购置税方案”的消息引发业界热烈讨论。更为实际的是，在继奇瑞之后，新公布的第164批车辆生产企业及产品准入目录中，又有7款新能源汽车获得量产准许。

　　积极投入技术战争

　　在这场旷日持久但又刚刚打响的技术竞争战中，各方都已经摩拳擦掌。我们可以看到，日本占据混合动力技术前沿；欧洲走在了柴油技术的前列；美国大踏步向氢动力迈进。值得一提的是，自主品牌车企在这场技术战争中，也积极投入。曾打着新能源旗帜起家的比亚迪汽车已明确表示将在油电混合动力和纯电力两个不同的发展方向上前进，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰指出，未来的纯电动车E6和计划今年量产的F6DM及其系列都将是比亚迪汽车制胜于汽车行业的独门武器。

　　围绕着未来节能与新能源汽车谁更符合国情的争议，一些汽车企业诸如华泰、长城、江淮等纷纷在柴油汽车上投下重金。“但由于柴油车目前只在商用车领域，尤其是重卡行业发展，而轿车柴油化还受农用柴油等方面限制，使得它在中国市场的前景不明朗。”银河证券汽车行业研究员李丹分析说。而安邦咨询的分析师还认为，在解决柴油机具体应用的问题上，国内的柴油机技术、符合排放标准的成品油提供以及企业在制造技术上的更新等等，依然是推广过程中无法绕开的挑战性问题。