近日，国务院发布了《加强节油节电工作的通知》，明确鼓励使用低油耗节能环保型汽车以及清洁能源汽车。小排量乘用车消费税税率将降低，大排量乘用车消费税税率将提高，此举进一步扩大了汽车消费税税率的差距。

税率调整之后，1.0升及以下的汽车消费税率有望从目前的3%下调至1%，成为消费税调整中唯一降低税率的品种。

如此一来，销量一直下滑的小排量汽车是否能够迎来发展机遇呢?记者就此采访了车市相关人士，他们大多表示，调整消费税对于小排量车来说是个利好，但想通过此举扭转小排量车的消费颓势不太可能，只能依赖于提高技术和环保水平，才能走出困境。

销售困境难扭转

按理说，调税之后，小排量汽车无疑成为消费税调整的最大受益者。但是，“东莞的主流市场仍然集中在排量1.0至2.0升的汽车。1.0升及以下排量汽车消费税下调，预计对小排量车销量的推动作用不会那么明显。”东莞尽美本田市场部经理殷柏如说。

天下行丰田市场部经理王振雷认为，油价涨得厉害，小排量汽车这部分消费者对成本比较敏感，油价在很大程度上影响了他们的购买计划，“现在消费税下调了一些，我觉得影响反倒不如油价上涨那么大。”他表示，要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，需要国内消费者观念的转变和企业技术的进步。国家希望推动环保节能，而现在中国的小排量车还不能达到欧洲的欧Ⅲ标准，且油耗相对并不节省，维修费用也与1.3—1.6升排量差不多，这些都是限制了小排量车发展的因素。而小排量车整体产品的设计、质量、安全、动力性能较差也影响了人们的购买欲望。

车企欲借政策翻身

尽管外界并不看好消费税下调的利好作用，但身置其中的车企还是希望能借机翻身。

“消费税的调整是一个利好政策，小排量车应该会发展得更好。”东莞东众车行刘小青总经理告诉记者，厂家已经开始对各个产品进行梳理和规划，调整企业战略，“这对经销商来说也是好事。”

新东联车行的销售部彭经理告诉记者，长城公司目前正打算按照计划进军精品小排量汽车领域。据说，0.8升的发动机已经研制完毕，可能过两年就能和消费者见面了。“国家对小排量车在技术、开发和生产领域给予更多的支持，生产出更环保节能的小车，到那时我觉得才有可能让小排量车的市场迎来消费热潮。”

机遇虽好但仍要苦练内功

“市场现在给小排量车创造的机遇是很不错的。油价上涨得厉害，人们的消费眼光会转移到小排量车上来，现在国家又有了下调消费税的政策，这些会在一定程度上促进小排量车的发展。”东莞市维修行业协会秘书长张华文告诉记者，世界许多国家小排量车所占的份额大于中国，且国产小排量车在技术和环保层面还远远差于一些进口车，中国如果要加强这方面的提升，还是需要一个投入的过程。

“我觉得要有一个长期的战略眼光，我们国家小排量车发展的问题不是一时能解决的，小排量车的生产和经营的决策者们应该要好好地利用现在的大好时机，苦练内功才行，在产品的技术含量、车辆的人性化设备以及动力和安全性能上多加改善，才有可能占领更多的市场，取得好的销售业绩。”

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何谓汽车消费税

我国现行的消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税。其征收目的主要是合理调节消费品结构，正确引导消费，适当调节消费水平，以增加国家财政收入。但随着我国社会经济不断发展和进步，现行的消费税制已不能很好地与当初设置时的目的完全契合，不能充分发挥它应有的作用。因此，我国的消费税制需要加以调整和完善，使得消费税制更好的与社会经济状况相适应。

现行汽车消费税率

目前，汽车消费税按不同车种排量大小设置了三档税率：微型轿车（汽缸容量小于1升）税率为3%，普通轿车（汽缸容量大于或等于1.0升、小于2.2升）税率为5%，高级轿车（汽缸容量大于或等于2.2升）税率为8%，轻型越野车（汽缸容量小于2.4升）税率为5%。

新汽车消费税率的特点

新的汽车消费税调整改革方案征求意见稿现已发到相关部委。征求意见稿与现行的汽车消费税有几大区别：一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目。二是乘用车消费税分为五档，即排气量小于1.0升的税率为3%，排气量1.0升（含）至2.2升的税率为5%；排气量2.2升（含）至3.0升的税率为9%，排气量3.0（含）至4.0升的税率为14%；排气量4.0（含）以上征收20%消费税。三是对24座以下客车，排气量小于2.0升的，仍适用现行的3%税率，排气量2.0升（含）至3.0升的适用5%税率，排气量3.0升（含）以上的增设8%的税率。

部分国家购车减免税收一览

美国：混合动力最高3600美元

荷兰：柴油车减免关税

奥地利：返还20%消费税中的15% 

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